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Super DINK 300i

Disponibilidad: En Stock

KYMCO ha revolucionado la cilindrada de 300 cc con este Super Dink. Se trata de un scooter Gran Turismo de gran polivalencia como scooter todo uso para emplear a diario por los usuarios del carnet A2/A, aportando mucho más que los modelos de 250 cc (aunque le separen tan solo 50 cc) en el sentido de unos muy superiores registros de potencia y prestaciones, y resultando ser una solución más asequible, manejable y menos consumidora que los Megascooters.

Dentro de la gama de modelos KYMCO de 300 cc, el Super Dink representa el tope de gama. Y no es para menos, ya que se trata de un scooter con mucho porte y presencia por sus grandes dimensiones y diseño italiano, impulsado por una potente mecánica de alta tecnología que rinde 30 CV, y con una capacidad de carga extraordinaria que permite introducir bajo su asiento dos cascos integrales de cualquier talla y modelo.

Para su conductor se dispone de un puesto cómodo y amplio, con una protección fuera de lo común por su parabrisas y amplio escudo que le protegen tanto en los días de lluvia como del viento. Así mismo, admite de buen grado un pasajero contando para él con un asiento de generosa superficie y mullido acompañado de asideros laterales y unas estriberas fijas para apoyar los pies.

El Super Dink cumple con las más exigentes normas del concepto Gran Turismo. Aún tratándose de un vehículo de cilindrada media con 300 cc y 30 CV de potencia, no tiene nada que envidiar a los megascooters de superior cilindrada y precio, tanto por tamaño como por tecnología y nivel de equipamiento.

Así pues, como buen scooter GT que es, el Super Dink ofrece una gran envergadura y dimensiones que imprimen porte y presencia a su conductor, puesto de conducción marcado por la amplitud y confort gracias a su cómodo asiento con respaldo envolvente, elevada protección de marcha antes las inclemencias meteorológicas, amplia capacidad de carga bajo el asiento, y la más moderna tecnología aplicada a su propulsor SK60 cuyos 30 CV que desarrolla le impulsan a velocidades máximas por encima de los 130 km/h.

Massimo Zaniboi ha sido el diseñador que se ha ocupado de dar forma al Super Dink. Sus formas están inspiradas en la aerodinámica con un frontal incisivo que agrupa cuatro ópticas de faro en dos conjuntos, con luz de posición tipo Daylight por diodos LEDs. El frontal se completa con un envolvente parabrisas tintado en un degradado que comienza en negro en su base hacia transparente a mitad de altura.

Detrás de este parabrisas se encuentra el cuadro de instrumentos de neta inspiración automovilística que agrupa una gran información en sus dos esferas analógicas con una gran pantalla digital LCD.

La parte posterior se remata con un asiento a dos alturas, un portabultos tipo spoiler que se prolonga hacia delante formando asideras laterales y un grupo óptico posterior de gran superficie iluminada.

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Descripción

Descripción

Bastidor

El bastidor empleado en el Super Dink fue pionero en emplear la tecnología de doble estructura, consistente en recorrer el vehículo con doble tubo por cada lateral, convergiendo los cuatro en la pipa de la dirección, proporcionando esta disposición tubular una rigidez sin precedentes en la cilindrada de los 300 cc.

La parte ciclo cuenta con suspensiones más que sobredimensionadas para su cilindrada: delante una horquilla con sólidas barras de 37 mm y un confortable recorrido de 113 mm, mientras que en la parte posterior se confía en una pareja de amortiguadores hidráulicos con cinco posiciones de ajuste de precarga para adaptarlo a todos los usos.

Por último, se emplean ruedas de alto diámetro (14 pulgadas delante y 13 detrás) con sendos frenos de disco y calzadas con neumáticos de perfil bajo, con las que se obtiene una elevada estabilidad y seguridad al rodar a alta velocidad por carretera abierta.

Motor

El corazón del Super Dink es una de las mecánicas más modernas y sofisticadas en la cilindrada de 300 cc. Se trata de un monocilíndrico 4T con refrigeración líquida y culata de cuatro válvulas que es capaz de rendir los 30 CV de potencia a un régimen de 7.750 rpm. En el diseño del cilindro se emplean materiales ligeros como el magnesio con recubrimiento interior de nikasil para obtener el mejor ajuste con el pistón garantizando además un engrase óptimo y una superior longevidad mecánica. Además este cilindro emplea la tecnología “Offset cylinder” mediante la cual desplaza ligeramente su eje para un aprovechamiento de la energía producida por la combustión minimizando las fricciones entre cilindro y pistón.Esta minimización de rozamientos para un mejor aprovechamiento del combustible también está presente en el accionamiento de válvulas y en los apoyos del cigüeñal. Además se ha hecho un trabajo exhaustivo aligerando el peso de todas las piezas en movimiento, con especial atención al pistón.

En lo que respecta a la alimentación, el Super Dink confía en un sistema de inyección gestionado electrónicamente que ha sido desarrollado en colaboración con la firma japonesa Keihin.

Iluminación

Sería difícil destacar algo en concreto del Super Dink, pero en el ese largo elenco de virtudes no debería faltar el apartado de iluminación tanto por tecnología como por la seguridad activa y pasiva que ofrece. En este Super Dink, KYMCO pone el listón difícilmente superable con un grupo óptico delantero compuesto por cuatro elementos agrupados en dos faros con agresiva forma de ojos de águila. En la parte inferior de este doble faro se ubican sendas ópticas con lente polielipsoidal para el haz de luz corta, dedicando a las largas las ópticas por parábolas multicónvex inmediatamente por encima. Las cuatro ópticas están iluminadas por bombillas halógenas H4 de 35W de potencia. Este grupo óptico se completa con un par de margaritas que envuelven las lentes polielipsoidales compuestas por 6 diodos LED de alta intensidad (Daylight) que se distinguen incluso con luz diurna.

El grupo óptico posterior ofrece una gran superficie iluminada para hacerse ver en el tráfico, combinado tulipas transparentes para los intermitentes con roja para la luz de posición/freno.

Instrumentación

El cuadro de instrumentos del Super Dink está influido por las últimas tendencias automovilísticas. La gran cantidad de información que ofrece es fácil de leer y se reparte en dos esferas analógicas correspondientes al velocímetro y cuentavueltas y, en medio de las dos, una gran pantalla digital LCD retroiluminada en color naranja que incluye dos niveles gráficos (gasolina y temperatura del motor), totalizador de kilómetros y dos parciales, y reloj horario. En el fondo de ambas esferas se reparte una colección de ocho testigos luminosos.

Equipamiento

El Super Dink es un scooter tope de gama y, como tal, KYMCO no descuida en dotarle de un equipamiento Full Equipment. Comenzando por los mandos, el Super Dink incorpora piñas de conmutadores de alta calidad con funciones poco habituales como el cortacorrientes o el mando de “warning” (intermitentes de emergencia). Junto a las piñas se encuentra un detalle exclusivo de KYMCO: las manetas con regulación a través de una ruleta en cuatro posiciones, ajustándose de esta manera a todos los tipos de usuarios. La cerradura de contacto incluye además de las funciones habituales, la apertura del asiento (incluso sin tener que detener el motor) y un práctico obturador que impide la manipulación del mecanismo interior. En el lado izquierdo del puesto de conducción, el Super Dink incorpora una pequeña guantera en cuyo interior se encuentra una toma de corriente de 12 Voltios muy práctica para recargar un móvil en marcha o conectar un navegador GPS.

Por último, levantando el asiento desde el contacto se accede a un amplio maletero en el que se da cabida a dos cascos integrales de cualquier talla o, si se prefiere, con ellos en la cabeza, un ordenador portátil. Este espacio principal de carga incluye una luz de cortesía para iluminar el interior y un hidráulico que mantiene el asiento abierto.

DATOS TÉCNICOS

Motor

Tipo: Monocilíndrico 4 tiempos
Distribución: SOHC 4 Válvulas
Cilindrada (cc): 299
Diámetro por carrera (mm): 72,7 x 72
Relación de compresión: 10,8:1
Potencia kW: 21,9 kW a 7,750 rpm
Potencia CV: 30 CV a 7,750 rpm
Par Motor: 30,1 Nm a 6,250 rpm
Lubricación: Cárter húmedo y bomba
Encendido: Electrónico gestionado por ECU
Arranque: Motor eléctrico
Alimentación: Inyección electrónica Keihin
Refrigeración: Líquida
Emisiones: Catalizado

Transmisión

Embrague: Centrífugo automático
Transmisión secundaria: Correa trapezoidal
Cambio: Variador continuo

Chasis

Tipo: Tubular
Basculante: Grupo motopropulsor oscilante

Suspensiones

Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica
Recorrido (mm): 113
Diámetro (mm): Ø 37 mm
Suspensión trasera: Doble amortiguador hidráulico regulable
Recorrido (mm): 100

Frenos

Freno delantero (mm): Disco Ø 260 mm
Pinzas de freno: 2 pistones
Freno trasero (mm): Disco Ø 240 mm
Pinzas de freno: 2 pistones

Latiguillo trenz. metálico

Freno: Trasero
Freno: Delantero

Neumáticos

Neumático delantero: 120/80-14″
Neumático trasero: 150/70-13″

Dimensiones

Dimensiones L x Al x An (mm): 2.205 x 1.390 x 815
Distancia entre ejes (mm): 1,553
Altura del asiento (mm): 770
Peso (Kg): 188

Capacidad

Depósito de gasolina (litros): 12.5

Prestaciones

Velocidad máxima km/h: 133

Sistema de alumbrado

Iluminación: Doble óptica, bombilla halógena 12V 35/35 W
Distancia de luz al suelo (mm): 140

Instrumentación

ODO-kilometraje total: Digital (km/millas)
TRIP-kilometraje parcial: Digital (km/millas)
Velocímetro: Analógico
Cuentarrevoluciones: Analógico
Nivel de gasolina: Digital
Nivel de temperatura: Digital
Reloj horario: Digital
Indicador cambio de aceite:
Testigo reserva gasolina:
Testigo asiento abierto:
Testigo CELP:
Testigo luz larga:
Testigo intermitentes:
Testigo carga de batería:

Cerradura

Contacto:
Apertura asiento:
Obturador cerradura:
Bloqueo:

Equipamiento

Luz en el cofre:
Toma corriente 12v:
Asidero pasajero:
Parrilla trasera:

Colores

NH124 Negro (Gris hierro)
NH190 Blanco
NH230 Titanio

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